Les rodes del material rodant ferroviari són components extremadament importants per garantir el funcionament segur dels trens, i tenen un paper de rodament i guiatge. En cas de problemes amb la roda, es farà que la roda es trenqui, es talli l’eix i es produeixi un accident de trànsit important. Per tant, com es pot detectar les rodes i assegurar la seguretat de les rodes.
Primer, els principals tipus de defectes perillosos de les rodes de les locomotores ferroviàries
1. Paladar fendit
Quan el tren funciona, un àmbit de profunditat (entre 10 i 20 mm) sota la superfície de contacte de la roda és la major àrea de distribució de la tensió de cizallament del contacte de les rodes-ferrocarril. Si hi ha defectes metal·lúrgics com ara inclusions no metàl·liques a la zona, les inclusions estan en estrès cisallat. Es convertirà en una font d’esquerdes de fatiga i, a continuació, les esquerdes de fatiga continuaran expandint-se. La tensió de calaix del contacte de les rodes-ferrocarril és inherent a l'alineació de les rodes durant l'operació del tren. Quan la font de la fissura es nuclea i promou la iniciació de la fissura sota tensió de cizalla, més ràpidament el tren trenca, més ràpid serà la propagació de la fissura. Quan la fissura es desenvolupa en major mesura En la fase d'expansió ràpida de la mida, l'esquerda es desenvoluparà cap al costat exterior, lateral o la banda de rodament de la vora. Si no es troba a temps, la roda serà "caiguda". Aquest tipus de defectes s’anomena dividir.
Es pot veure clarament del defecte de desdoblament obert que el defecte d’esquerdament té una font de fatiga i un procés d’expansió de fatiga (crack-like shell). Des del desenvolupament de la fenda s’estén en la direcció circumferencial de la roda i per tant s’anomena defecte circumferencial.
2, fissura de les rodes
A causa de la frenada forta anormal, els defectes metal·lúrgics de la roda o els defectes del procés de fabricació, la roda està esquerdada radialment, cosa que pot causar accidents de subversió del tren durant l'operació del tren.
La fissura de la roda és al llarg del diàmetre de la roda i s’anomena defecte radial.
En segon lloc, el procés de detecció d’ultracons dels defectes de les rodes
1. Detecció d’esquerdes circumferencials
Segons el principi de detecció ultrasònica de falles, quan l’ona ultrasònica és perpendicular a la superfície de la fissura, l’energia de reflexió ultrasònica és la més gran. Les ones d'ultrasons són incidents perpendiculars al defecte circumferencial quan es produeixen radialment a la roda. Per tant, el defecte circumferencial de la roda es detecta mitjançant incidència radial d’ultrasons.
2. Detecció de defectes radials
Detecció mitjançant ones transversals d'ultrasons convencionals a ultrasons onic 反馈
