El procés de desenvolupament de les rodes es divideix en mètodes de fabricació, que es poden dividir en rodes d'acer i en acer fos.
Rodes d'acer tàntal: es fabriquen mitjançant billetes rodolades i rodones. Des de l’àmbit d’ús actual a la Xina, les rodes de ferro i acer de Handan són adequades per a camions i camions de viatgers. Les rodes d'acer fabricades amb lingots d'acer se solen sotmetre a un o diversos escalfaments i diversos rodaments. La fabricació d'una roda d'acer de silici consumeix més calor que una roda directa.
Rodes d'acer colades: es produeix directament d'acer fos. Les rodes d’acer colades domèstiques només s’utilitzen per als trens de mercaderies i els països estrangers també s’utilitzen per a locomotores i autobusos. En comparació amb les rodes d’acer, les rodes d’acer fos tenen les característiques de flux de procés curt, procés d’equipaments relativament senzill, pocs operadors, alta eficiència de producció i baixos costos de producció i gestió.
A la dècada de 1970, els principals productes de les rodes de camions eren de tipus de 84 rodes segons els "dos acords" del Ministeri de Metal·lúrgia i del Ministeri de Ferrocarrils. Han estat en forma de teixits oblics, els trepitjats són trepitats de forma cònica, i les tires de rodatge en brut sense processar. A la superfície, la banda de les rodes està proveïda de dos forats de procés de 45 mm de diàmetre. Per l’estructura de rodes 840D, no pot satisfer la velocitat i la forta demanda dels vagons ferroviaris. La roda de alta velocitat en forma de S de 21 m de pes en eix —doble tipus HDS, elimina completament el forat de la banda de la roda en el disseny i elimina la concentració de tensió causada per la vora del forat de la banda. Risc de seguretat, millor elasticitat radial, major capacitat de càrrega i una millor resistència a la fissura tèrmica que les rodes de raig recte.
A mitjans dels anys 90, el Ministeri de Ferrocarrils va importar rodes d’acer fos dels Estats Units i va seleccionar els productes de només dos fabricants de rodes d’acer colades de fama mundial (ABC i GRIFFIN). L'estàndard tecnològic d'importació va adoptar l'AARM10720 Lu. estàndard. Mitjançant el seguiment i la inspecció de rodes d’acer colades importades i la producció de TB / T1013-1999 "Condicions tècniques per a les rodes d’acer de carboni", la producció de rodes de vagó d’acer fos es va iniciar a la Xina.
La futura direcció de desenvolupament dels vagons ferroviaris és augmentar la càrrega, reduir el pes, reduir el pes propi i reduir el pes propi. A més de reduir el pes de la carrosseria del cotxe, és important reduir el pes de la molla del vehicle. Com que la roda és difícil d’aconseguir la tecnologia de reducció de pes en parts com la xarxa i la roda, és difícil fer referència a tecnologia estrangera, i la roda de desgast múltiple es canvia a la roda de desgast principal (és a dir, el gruix de la llanta és canvien de 65mm a 50mm) i altres parts estan optimitzades. disseny.
L’any 2005, amb el suport del Departament de Ciència i Tecnologia del Ministeri de Ferrocarrils i del Departament d’Equipament de la Oficina de Transport, l’Institut de Normalització de l’Institut de Ciències del Ferrocarril, l’Institut Jinhua i la Maanshan Iron and Steel Company van començar a desenvolupar i formular conjuntament una nou sistema estàndard de tecnologia de rodes. Analitzeu els problemes existents en els estàndards actuals de tecnologia de les rodes de la Xina i, al mateix temps, organitzeu proves per verificar els indicadors tècnics rellevants dels estàndards de les rodes i proposeu plans revisats per a nous estàndards basats en les operacions reals a la Xina.
