Per què el coixinet de rodets cilíndrics creuats llisca? Motius i mesures antilliscants
Els coixinets de rodets creuats són un dels coixinets de rodets més utilitzats. Tanmateix, algunes persones fan que el coixinet llisqui durant el funcionament per alguns motius, que afectaran el funcionament i el treball de tot l'equip. Aleshores, per què el coixinet de rodets cilíndrics creuats llisca? Com evitar relliscades?
Ⅰ.Causes del lliscament dels coixinets de rodets creuats
Coixinet de rodets cilíndrics creuats El lliscament del seient del coixinet de rodets cilíndrics creuats és una condició necessària per ratllar el seient del coixinet, però l'aparició de lliscaments no provoca necessàriament rascades superficials. Per exemple, la vibració de l'eix i la càrrega alterna produeixen una força que pot trencar la pel·lícula d'oli lubricant i provocar rascades en algunes zones de la superfície de treball (la superfície de treball del tambor i la pista de rodadura de l'anell interior és més freqüent). Per tant, és concebible que la lesió per lliscament sigui el resultat de la transferència de material a causa de la interacció de la superfície metàl·lica desigual després de la destrucció de la pel·lícula lubricant. Alguns materials es "taquen" per formar fosses; mentre que les parts més tacades sobresurten per sobre de la superfície original. A més, algunes parts de la superfície de treball estan ratllades i algunes parts no estan ratllades, cosa que està estretament relacionada amb la càrrega alterna i el grau de dany de la màniga. En casos greus, es genera una calor de fricció excessiva entre el corró i l'anell interior, que fa que l'anell interior s'expandeixi, reduint el joc radial i provocant que el seient del coixinet s'encalli.
Ⅱ. Rendiment de lliscament dels coixinets de rodets creuats
Quan el coixinet està funcionant, els corrons haurien de fer un moviment de rodament pur a les vies de rodadura de l'anell interior i exterior. Si es requereix que la gàbia del rodet d'accionament tingui prou força d'arrossegament, pot superar la seva resistència. Quan la força d'arrossegament del rodet no és suficient per superar la resistència, en aquest moment, a més de rodar, hi haurà una mica de lliscament, i aquest relatiu La diferència en la velocitat de funcionament de l'anell interior (o anell exterior) és el fenomen de relliscant.
Ⅲ. Mesures antilliscants per a coixinets de rodets creuats
1. Reduïu el nombre de rodets i el diàmetre del rodet
El corró es mou per l'anell giratori. Quan la força ho permet, redueix el seu pes per aconseguir el propòsit de reduir la resistència inercial. És molt important prevenir i reduir el lliscament. En els motors aero-turbines, a causa de la petita càrrega externa, la fatiga de contacte ja no és el principal factor de dany del tambor. Segons l'estàndard convencional, la tolerància de la mida del coixinet encara és gran. En general, es considera que el nombre de corrons es redueix en un 50 per cent, i després que el diàmetre es redueixi en un 25 per cent, encara no afecta la seva vida útil a la fatiga de contacte.
2. Trieu una estructura raonable i reduïu el pes de la gàbia
A més de reduir el seu pes quan la força ho permet, la gàbia dels coixinets de rodets cilíndrics també ha de tenir en compte les seves pròpies característiques, per exemple, ha d'evitar la seva ressonància i la seva resistència a la rotació a alta velocitat. El mètode de guia de la gàbia també és un factor molt important en les carcasses de coixinets d'alta velocitat. Si el desequilibri de la gàbia es controla correctament, la gàbia es canvia de guia exterior a guia interior, que també és molt beneficiós per reduir el lliscament. A causa de la guia exterior, el moviment relatiu entre la gàbia i la superfície de guia del coixinet, la pel·lícula d'oli lubricant forma resistència viscosa, mentre que la guia interior és el contrari i la força viscosa de la pel·lícula lubricant entre la gàbia i la guia. la superfície es converteix en una força d'arrossegament. D'aquesta manera, la resistència viscosa es converteix en la força que arrossega la gàbia per girar. No es pot ignorar la diferència entre els dos.
3, subministrament d'oli sota l'anell
L'avantatge d'utilitzar el subministrament d'oli per sota de l'anell és que elimina la calor del seient del coixinet i, al mateix temps, fa que la pèrdua addicional provocada per l'agitació sigui més petita. Un altre exemple és canviar les costelles del cinturó de l'anell exterior per les costelles del cinturó de l'anell interior, que sens dubte també pot reduir la resistència a la barreja.
4. Adopció de coixinets de precàrrega de rodets buits
El coixinet de precàrrega de rodets buits pot aplicar una precàrrega a tots els corrons, de manera que totes les zones no llisquin. A causa de l'ampli rang de velocitat de funcionament i temperatura dels coixinets del rotor del motor de turbina, s'ha de tenir cura de seleccionar una precàrrega adequada. Fins i tot amb una càrrega externa molt baixa, una precàrrega excessiva encara farà que el tambor es danyi prematurament. La forma habitual de fallada és la fatiga per flexió.
5. Utilitzeu coixinets ovals
L'ús del seient de coixinets el·líptics és una forma habitual d'antilliscant, generalment hi ha dos tipus de nusos, de doble lòbul i de tres lòbuls. Preneu com a exemple un coixinet el·líptic de doble lòbul. En general, el diàmetre exterior de l'anell exterior d'aquest tipus de coixinet és el·líptic, i el diàmetre interior (carrera) de l'anell exterior i el seient del coixinet són circulars. Després del muntatge, la pista de rodadura de l'anell exterior esdevé el·líptica, és a dir, s'aplica la precàrrega al tambor. És a dir, s'elimina l'espai lliure radial entre el corró i la pista de rodadura al semieix curt de la pista el·líptica (es forma una interferència) i el rodet es comprimeix. Per tant, a més dels pocs corrons de la part inferior sotmesos a la càrrega de gravetat del rotor, els corrons a 90 graus a l'esquerra i a la dreta també estan sotmesos a una certa quantitat de precàrrega, augmentant així el nombre de corrons que suporten la càrrega. als rodets. Al voltant del 60% del total (els coixinets de rodets cilíndrics solen suportar al voltant del 20% del nombre total de càrrega de rodets). Per tant, augmentar la força d'arrossegament és beneficiós per evitar que el corró i la gàbia rellisquin. Tanmateix, el mètode d'ovalitat reduirà la vida útil del seient del coixinet, per la qual cosa cal tenir en compte la selecció de l'ovalitat adequada en ús.
Ⅳ. Factors que afecten el lliscament dels coixinets de rodets creuats
1, velocitat de l'anell interior
La velocitat de l'anell interior és un factor important que influeix en el lliscament del rodet del rodet creuat. La taxa de lliscament del rodet es genera a mesura que l'anell interior gira, disminueix amb l'augment de la pressió generada per l'ajust d'interferència i tendeix a estabilitzar-se amb l'augment del temps, acompanyat de fluctuacions.
2, càrrega radial
En el procés que la velocitat de lliscament del rodet disminueix amb l'augment de la càrrega radial, la velocitat del rodet fluctua i l'amplitud de l'ona augmenta amb l'augment del temps. Després que el coixinet entri a l'estat estacionari, la taxa de lliscament del rodet disminueix amb l'augment de la càrrega radial i hi ha una relació no lineal entre ambdós.
3, buit
Amb l'augment de la relació d'espai lliure, l'estat del moviment de la gàbia tendeix a desordenar-se, donant lloc a una col·lisió intensificada entre el corró i la butxaca de la gàbia, i la força entre els dos augmenta, i l'efecte obstaculitzador de la gàbia sobre el moviment del corró es reforça i intensificat. El rodet està patinant.
4, factor de fricció
A mesura que augmenta el factor de fricció, es suprimeix el lliscament del corró a la zona de càrrega i la zona no portant. Això es deu al fet que la fricció entre el corró i les vies de rodadura interior i exterior a la zona de càrrega és la força motriu del corró. Quan augmenta el factor de fricció entre els dos, augmenta la força motriu i és menys probable que el rodet llisqui, el lliscament es suprimeix; a la zona no portant, l'augment del factor de fricció augmentarà la força de fricció de la pista de rodadura de l'anell exterior al corró, és a dir, augmenta la força motriu i no és fàcil que es produeixi lliscament.
Sapigueu per què el coixinet de rodets creuats llisca i tracteu-lo segons el mètode corresponent, per tal d'ajudar millor l'ús normal del coixinet de rodets cilíndrics i reduir el cost del seu manteniment i substitució. En l'ús diari, també hem de prendre mesures antilliscants rellevants per als coixinets de rodets cilíndrics.
Teniu alguna pregunta específica sobre el disseny o la fabricació de coixinets de rodets creuats o coixinets de taula giratòria? Contacta amb Yogie!Els nostres enginyers de vendes treballaran amb tu des del principi fins al final per assegurar-te que el teu projecte es completi segons els teus requisits.
A més, Yogie és un fabricant professional deequips de mineria, Màquines eina CNC, ipeces de maquinàriades de fa més de 20 anys.
